নির্দিষ্ট বিমানগুলিতে বায়ু এবং স্থল গতির মধ্যে এত বড় পার্থক্য কীভাবে হতে পারে?


উত্তর 1:

আসুন প্রথমে বিমানের বিভিন্ন ধরণের গতি স্পষ্ট করি:

  1. আইএএস (ইন্ডিকেটেড এয়ার স্পিড) এটি আপনার আকাশসীমার সূচকের ঠিক ঠিক পঠিত এবং গতি পরিবর্তনের জন্য আপনি সাধারণত ককপিটে উল্লেখ করেন। এই গতির প্রসঙ্গে পাইলটরা ফ্ল্যাপ এবং ল্যান্ডিং গিয়ার অবতরণ এবং প্রত্যাহার করে extend যদি সেই গতিটি বেশি হয় তবে সর্বাধিক অনুমোদিত বা সর্বনিম্নের চেয়ে কম, বিমানটি ইতিমধ্যে স্টল অবস্থায় রয়েছে। তাপমাত্রা ও চাপের মতো বিমানের চারপাশের অবস্থার সাথে সংশোধন করা আইএএস হ'ল সিএএস (ক্যালিবিটেড এয়ার স্পিড) সম্পর্কে উল্লেখ করার সময় এখানে রয়েছে T এটা দিয়ে উড়ে যাচ্ছে আপনি আরোহণের সময়, সত্যিকারের আকাশসীমাটি আপনার নির্দেশিত আকাশসীমার চেয়ে বেশি। উচ্চতর উচ্চতার সাথে চাপ হ্রাস পায়, সুতরাং যে কোনও সত্যিকারের বায়ুযুক্ত স্পাইডের জন্য, আপনি আরোহণের সাথে, কম এবং কম বায়ু অণু পিটোট টিউবে প্রবেশ করবে। এর কারণ হিসাবে, নির্দেশিত আকাশসীমা সত্যিকারের আকাশ ছোঁয়ার চেয়ে কম হবে। প্রকৃতপক্ষে, সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে প্রতি হাজার ফুট উপরে, সত্যিকারের আকাশসীমাটি নির্দেশিত আকাশসীমা থেকে প্রায় 2% বেশি is সুতরাং 10,000 ফুট, সত্যিকারের আকাশসীমাটি আপনি আপনার আকাশসীমার সূচকটি যা পড়েছেন তার চেয়ে প্রায় 20% দ্রুত। অনেকগুলি বিমান, যেমন গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনগুলি উচ্চতর উচ্চতায় একটি উচ্চতর টিএস এ পৌঁছতে পারে কারণ তাদের ইঞ্জিনগুলি উচ্চতর উচ্চতায় বেশি দক্ষ। জিএস (গ্রাউন্ড স্পিড) আপনার বিমানের চলাচলকে মাটির সাথে তুলনা করে। এটি বাতাসের জন্য সংশোধন করা সত্য 100 টি নটের টিএএস এবং 20 নটের একটি টেলওয়াইন্ডের সাহায্যে, আপনি 120 নটের গ্রাউন্ড স্পিড নিয়ে উড়ে যাবেন।

জেট স্ট্রিমগুলি সমুদ্র স্রোতের সমতুল্য বায়ুমণ্ডল, তবে এগুলি সর্বদা প্রায় পশ্চিম থেকে পূর্ব দিকে প্রবাহিত হয়। এগুলি 6000 এবং আরও বেশি মিটার উচ্চতায় হয় এবং 240 কেটি (নট) বা 450 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছতে পারে।

যদি আপনার বিমানটি ইউরোপ থেকে কানাডার দিকে উড়ে যায় 450 কেটি জনের টিএসএস দিয়ে (উজানে) 150 জনের গতিবেগের একটি জেট স্ট্রিম, আপনার জিএস হবে মাত্র 300 কেটি (555 কিমি / ঘন্টা)। তবে আপনি যদি কানাডা থেকে ইউরোপের দিকে প্রবাহিত হয়ে প্রবাহিত হন তবে আপনার জিএস 600 কিলোমিটার বা 1111 কিমি / ঘন্টা হবে।


উত্তর 2:

একটি বিমানে বিবেচনা করার জন্য তিনটি গতি রয়েছে। প্রথমে, নির্দেশিত বাতাসের গতি… ককপিটে আকাশসীমার সূচকগুলিতে প্রদর্শিত গতি। দ্বিতীয়, সত্য বায়ুর গতি। যেহেতু উচ্চতা বৃদ্ধির সাথে সাথে বায়ু ঘনত্বে হ্রাস পায়, অবিচ্ছিন্ন গতিবেগের মধ্যে, উচ্চতা বৃদ্ধির সাথে সাথে নির্দেশিত আকাশসীমাটি হ্রাস পাবে এবং এফএমসির ফ্লাইট ম্যানেজমেন্ট কম্পিউটারটি সত্যিকার আকাশসীমাকে গণনা করবে এবং প্রদর্শন করবে ... বিমানটি পাতলা বাতাসের মধ্য দিয়ে প্রকৃত গতি গতিতে চলেছে। আমার দিনে আমার কাছে একটি E6B হ্যান্ড-হোল্ডড কম্পিউটার ছিল এটি বের করার জন্য। 1940 এর দশক থেকে আমার মোটরহোমে এখনও আমার বাবার হাত ধরে আছে। (এগুলি বৈদ্যুতিন ছিল না ... এগুলি সহজেই এক হাতের ব্যবহারের জন্য বিজ্ঞপ্তিযুক্ত স্লাইড নিয়ম ছিল))

এবং অবশেষে স্থল গতি হল মাটির উপর দিয়ে তৈরি গতি। এখানে, আবহাওয়া একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। বিমানটি যদি মাথার পাতায় উড়ে চলে যায় তবে বাতাসের গতিবেগের মাধ্যমে স্থল গতি হ্রাস পাবে। পুয়ের্তো রিকো থেকে জেএফকে যেতে, শীতকালে আটলান্টিক মহাসাগরের উপর অবতরণের জন্য ক্রমযুক্ত, আমি প্রায় 450 নট এর সত্যিকারের আকাশমণ্ডল সহ 290 নটের নিচু স্থল গতি পেয়েছি। বছরের সেই সময়ের উচ্চতায় জেটসট্রিমটি দক্ষিণ-পশ্চিমে প্রায় দেড় শতাধিক নট দূরে অবস্থিত!


উত্তর 3:

একটি বিমানে বিবেচনা করার জন্য তিনটি গতি রয়েছে। প্রথমে, নির্দেশিত বাতাসের গতি… ককপিটে আকাশসীমার সূচকগুলিতে প্রদর্শিত গতি। দ্বিতীয়, সত্য বায়ুর গতি। যেহেতু উচ্চতা বৃদ্ধির সাথে সাথে বায়ু ঘনত্বে হ্রাস পায়, অবিচ্ছিন্ন গতিবেগের মধ্যে, উচ্চতা বৃদ্ধির সাথে সাথে নির্দেশিত আকাশসীমাটি হ্রাস পাবে এবং এফএমসির ফ্লাইট ম্যানেজমেন্ট কম্পিউটারটি সত্যিকার আকাশসীমাকে গণনা করবে এবং প্রদর্শন করবে ... বিমানটি পাতলা বাতাসের মধ্য দিয়ে প্রকৃত গতি গতিতে চলেছে। আমার দিনে আমার কাছে একটি E6B হ্যান্ড-হোল্ডড কম্পিউটার ছিল এটি বের করার জন্য। 1940 এর দশক থেকে আমার মোটরহোমে এখনও আমার বাবার হাত ধরে আছে। (এগুলি বৈদ্যুতিন ছিল না ... এগুলি সহজেই এক হাতের ব্যবহারের জন্য বিজ্ঞপ্তিযুক্ত স্লাইড নিয়ম ছিল))

এবং অবশেষে স্থল গতি হল মাটির উপর দিয়ে তৈরি গতি। এখানে, আবহাওয়া একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। বিমানটি যদি মাথার পাতায় উড়ে চলে যায় তবে বাতাসের গতিবেগের মাধ্যমে স্থল গতি হ্রাস পাবে। পুয়ের্তো রিকো থেকে জেএফকে যেতে, শীতকালে আটলান্টিক মহাসাগরের উপর অবতরণের জন্য ক্রমযুক্ত, আমি প্রায় 450 নট এর সত্যিকারের আকাশমণ্ডল সহ 290 নটের নিচু স্থল গতি পেয়েছি। বছরের সেই সময়ের উচ্চতায় জেটসট্রিমটি দক্ষিণ-পশ্চিমে প্রায় দেড় শতাধিক নট দূরে অবস্থিত!


উত্তর 4:

একটি বিমানে বিবেচনা করার জন্য তিনটি গতি রয়েছে। প্রথমে, নির্দেশিত বাতাসের গতি… ককপিটে আকাশসীমার সূচকগুলিতে প্রদর্শিত গতি। দ্বিতীয়, সত্য বায়ুর গতি। যেহেতু উচ্চতা বৃদ্ধির সাথে সাথে বায়ু ঘনত্বে হ্রাস পায়, অবিচ্ছিন্ন গতিবেগের মধ্যে, উচ্চতা বৃদ্ধির সাথে সাথে নির্দেশিত আকাশসীমাটি হ্রাস পাবে এবং এফএমসির ফ্লাইট ম্যানেজমেন্ট কম্পিউটারটি সত্যিকার আকাশসীমাকে গণনা করবে এবং প্রদর্শন করবে ... বিমানটি পাতলা বাতাসের মধ্য দিয়ে প্রকৃত গতি গতিতে চলেছে। আমার দিনে আমার কাছে একটি E6B হ্যান্ড-হোল্ডড কম্পিউটার ছিল এটি বের করার জন্য। 1940 এর দশক থেকে আমার মোটরহোমে এখনও আমার বাবার হাত ধরে আছে। (এগুলি বৈদ্যুতিন ছিল না ... এগুলি সহজেই এক হাতের ব্যবহারের জন্য বিজ্ঞপ্তিযুক্ত স্লাইড নিয়ম ছিল))

এবং অবশেষে স্থল গতি হল মাটির উপর দিয়ে তৈরি গতি। এখানে, আবহাওয়া একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। বিমানটি যদি মাথার পাতায় উড়ে চলে যায় তবে বাতাসের গতিবেগের মাধ্যমে স্থল গতি হ্রাস পাবে। পুয়ের্তো রিকো থেকে জেএফকে যেতে, শীতকালে আটলান্টিক মহাসাগরের উপর অবতরণের জন্য ক্রমযুক্ত, আমি প্রায় 450 নট এর সত্যিকারের আকাশমণ্ডল সহ 290 নটের নিচু স্থল গতি পেয়েছি। বছরের সেই সময়ের উচ্চতায় জেটসট্রিমটি দক্ষিণ-পশ্চিমে প্রায় দেড় শতাধিক নট দূরে অবস্থিত!