BS-IV এবং BS-VI ইঞ্জিনের মধ্যে মূল পার্থক্য কী?


উত্তর 1:

BS-IV এবং BS-VI ইঞ্জিনের মধ্যে প্রাথমিক পার্থক্য হ'ল তাদের জন্য নির্ধারিত নির্গমন স্তর। ভরত স্টেজ [বিএস] -২ নীতিমালা ডিজেল ইঞ্জিনের যানগুলিতে বেশি মনোনিবেশ করে। সুতরাং বিএস-VI-র নিয়মগুলির জন্য নকশাকৃত ডিজেল ইঞ্জিনগুলি কণা বিষয়টিকে 0.0045 গ্রাম / কিলোমিটারের নীচে রাখা উচিত এবং নক্স নিঃসরণেরও যত্ন নেওয়া উচিত [[রেফারেন্সের জন্য নীচে সংযুক্ত টেবিল]

এটি BS-4 ইঞ্জিনে দুটি আপগ্রেডের সাহায্যে করা হয়

  • ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার: নাম অনুসারে এটি এটিকে আটকে রেখে পার্টিকুলেট পদার্থের জন্য ফিল্টার হিসাবে কাজ করে। ডিজেল ইঞ্জিনের নিষ্কাশনের প্রবাহে একটি বিশেষ অনুঘটকটির মাধ্যমে -অড্রাক্ট্যান্ট এজেন্ট। হ্রাসকারী উত্সটি সাধারণত স্বয়ংচালিত-গ্রেড ইউরিয়া হয়, অন্যথায় ডিজেল এক্সহাস্ট ফ্লুয়েড (ডিইএফ) নামে পরিচিত, যা সাধারণত জলীয় ইউরিয়া হয় is ডিইএফ একটি রাসায়নিক বিক্রিয়া স্থাপন করে যা নাইট্রোজেন অক্সাইডগুলিকে নাইট্রোজেন, জল এবং ক্ষুদ্র পরিমাণে কার্বন ডাই অক্সাইড (সিও 2) রূপান্তরিত করে, আমরা যে বায়ুটির শ্বাস নেয় তার প্রাকৃতিক উপাদান, যা পরে যানবাহনের লেজের মাধ্যমে বের করে দেওয়া হয়। এই প্রক্রিয়াটির সাথে সমস্যা হ'ল ডিএইফকে পর্যায়ক্রমে পুনরায় পূরণ করা উচিত এবং এটি সারা দেশে ডিএইফ পুনরায় পূরণ কেন্দ্রগুলি স্থাপনের প্রয়োজনীয়তা বাড়িয়ে তোলে। এছাড়াও গাড়ির ওজন বাড়ানো হবে।

অনুগ্রহ করে লক্ষ্য করুন যে উপরোক্ত দুটি মানদণ্ডগুলি পূরণের জন্য দুটি মাত্র জনপ্রিয় প্রস্তাবিত পদ্ধতি যা উত্তরগুলি একই পদ্ধতি ব্যবহার করা বাধ্যতামূলক নয় O কেবলমাত্র আদর্শের বিবৃতিতে বলা হয় যে নির্গমন স্তরটি পূরণ করা উচিত।


উত্তর 2:

BSIV এবং BSVI প্রযুক্তির মধ্যে পার্থক্য কী?

২০০০ সালে প্রবর্তিত ভারত স্টেজ নির্গমন মান হ'ল মোটর গাড়ি সহ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সরঞ্জাম থেকে বায়ু দূষণকারীদের আউটপুট নিয়ন্ত্রণের জন্য কেন্দ্রীয় সরকার প্রতিষ্ঠিত করা হয় এমন নির্গমন মান। কেন্দ্রীয় দূষণ নিয়ন্ত্রণ বোর্ড যে পরিবেশ ও বন ও জলবায়ু পরিবর্তন মন্ত্রকের আওতায় আসে তার সময়রেখা এবং মানদণ্ড অনুসারে বিভিন্ন নীতিমালা কার্যকর করা হয়। ভারত পর্যায়ের নীতিগুলি ইউরোপীয় আইন অনুসারে তৈরি করা হয়। ১৩ টি বড় শহরে, ভারত স্টেজ চতুর্থ নির্গমন মানগুলি এপ্রিল ২০১০ সালে কার্যকর করা হয়েছিল। বিএস-চতুর্থ নীতিমালা এপ্রিল ২০১ 2017 থেকে দেশব্যাপী কার্যকর হওয়ার কথা ছিল। বিএস-চতুর্থ এবং বিএস-VI ম মানের ক্ষেত্রে বিএস-র নীতিমালা ইউরোর মতোই ছিল এখনও অবধি, এবং BS-IV এর পরেও সংজ্ঞা দেওয়া হয়নি, আমরা ভারতে বিদ্যমান BS-III এবং BS-IV রীতিগুলি ইউরোর 6 নীতিগুলির সাথে তুলনা করি যার ভিত্তিতে ভারতের নির্গমন সংক্রান্ত নীতিমালা নির্ধারণ করা হয়েছে। g / কিমি) নির্গমন নর্দমা সিও এইচসি NOx এইচসি + NOx প্রধানমন্ত্রী বিএস-III 2.30 0.20 0.15 --- --- BS-IV 1.00 0.10 0.08 --- --- ইউরো 6 1.00 0.10 0.06 --- 0.005 ডিজেল নিঃসরণ মান ( জি / কিমি এর সমস্ত পরিসংখ্যান) নির্গমন নরমকো এইচসি নক্স এইচসি + এনওএক্স প্রধানমন্ত্রী বিএস-তৃতীয় 0.64 --- 0.50 0.56 0.05 বিএস-IV 0.50 --- 0.25 0.30 0.025 ইউরো 6 0.50 --- 0.06 0.17 0.005 উত্স - ভারতীয় নির্গমন রেগুলেশন / এআরএআই সিও নির্গমন হ'ল কার্বন মনোক্সাইড নিঃসরণ পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিতে আরও স্পষ্ট। দীর্ঘমেয়াদী এক্সপোজার অক্সিজেন স্থানান্তর প্রতিরোধ করতে পারে এবং মাথাব্যথা / বমি বমিভাব বাড়িয়ে তোলে। এইচ সি নির্গমন হাইড্রোকার্বন যা পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিতে আবার প্রচলিত। স্বল্পমেয়াদী এক্সপোজারের কারণে মাথাব্যথা, বমিভাব এবং বিশৃঙ্খলা দেখা দিতে পারে NNox এর নির্গমন হ'ল নাইট্রোজেন অক্সাইড নির্গমন যা ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে বেশি প্রচলিত। দীর্ঘমেয়াদী এক্সপোজারের ফলে নাক এবং চোখের জ্বালা এবং ফুসফুসের টিস্যু ক্ষতিগ্রস্থ হতে পারে P পিএম পার্টিকুলেট পদার্থ, এটি ডিজেল ইঞ্জিনে আরও বেশি প্রচলিত। দীর্ঘমেয়াদী এক্সপোজার শ্বাস প্রশ্বাসের ট্র্যাক্টের ক্ষতি করতে পারে এবং ফুসফুসের কার্যকারিতা হ্রাস করতে পারে the কারণ শিল্পটি প্রতিরোধ করছে: দুটি বড় শিল্প রয়েছে যা এখন সমস্যার মুখোমুখি হচ্ছে: প্রথমটি হল তেল শোধনাগারগুলির আপগ্রেড করার জন্য পর্যাপ্ত বিনিয়োগের প্রয়োজন হবে। এই আপগ্রেডগুলি বিএস-ভি এবং বিএস-VI মানের সাথে মিলে যেতে পারে এমন জ্বালানী সরবরাহের জন্য রিফাইনারিগুলিকে অনুমতি দেবে। দ্বিতীয়ত, অটোমোবাইল নির্মাতারা ধীরে ধীরে অগ্রগতি করতে হবে এবং বিএস-ভি এর মতো একটি পদক্ষেপ এড়িয়ে যাওয়ায় উত্পাদনকারীদের উপর অতিরিক্ত চাপ পড়তে পারে অনুগত যানবাহন। বিএস-চতুর্থ থেকে বিএস-ষষ্ঠে প্রযুক্তি পরিবর্তনের পেট্রোলিয়াম সংস্থাগুলির জন্য ৫০,০০০ কোটি থেকে ৮০,০০০ কোটি টাকার মধ্যে যে কোনও ব্যয় হতে পারে।

আপনার যদি এটি পছন্দ হয় তবে আপলোড করুন


উত্তর 3:

অটো প্রস্তুতকারকদের অন্যান্য সামগ্রীর মধ্যে রাখতে হবে

  1. নকশাল দূষণের নির্বাচনী অনুঘটক কমানোর জন্য অনুঘটক রূপান্তরকারী ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে বিশেষত হ্রাসের জন্য ডিজেল কণা ফিল্টার ফিল্টার তাদের পণ্য থেকে উত্পন্ন। একটি গাড়ি সংস্থা পরীক্ষার পরীক্ষাগারের একটি বড় অংশ কেনার সীমাতে চলে গিয়েছিল যা তার গাড়িগুলিকে চেকের জন্য দেওয়া হয়েছিল।

এই সমস্ত সিস্টেমগুলি ২০২০ সাল থেকে গাড়িতে রাখতে হবে।

প্রযুক্তিটি ইতিমধ্যে ভারতের বেশিরভাগ নির্মাতাদের কাছে উপলভ্য, যেহেতু তারা সকলেই তাদের গাড়িগুলি ইউরোপে রফতানি করে যা একই ধরণের মান অনুসরণ করে।

সমস্যা হল

ক) এর মধ্যে কয়েকটি পণ্য গাড়ির আকার 4 মিটারের উপরে বাড়িয়ে তুলবে যা দামের আওতাধীন সুবিধাটি সরিয়ে ফেলবে

খ) সমস্ত মডেলের ব্যয় বৃদ্ধির ফলে বর্তমানে দাম প্রতিষ্ঠিত দামের কুলুঙ্গিকে প্রভাবিত করবে- এবং আমার উপর ভরসা করবে যে এটি লক্ষ লক্ষ গাড়ি জুড়ে এই পণ্যগুলির বৃহত সংখ্যায় প্রাপ্যতা পরীক্ষা করতে, ক্রমাঙ্কন করতে এবং তা নিশ্চিত করার জন্য বিশাল পরিমাণ অর্থ ব্যয় করে? ড্রাইভ।

তারপরে বিএস ষষ্ঠের সাথে তেল কর্পোরেশনগুলির আনুগত্যের বিষয়টি আসে, তাদের জ্বালানি উত্পাদন করতে প্রক্রিয়াজাতকরণ এবং যন্ত্রপাতি স্থাপন করা প্রয়োজন যা নিশ্চিত করে যে দূষণকারী গ্যাস এবং কণা হ্রাস হ্রাস পাবে, কিছু অনুমান অনুসারে আরও 50,000 কোটি টাকা is

সুতরাং, ২০২০ সালের ক্রিকেট আইপিএল শেষ হওয়ার সাথে সাথে গাড়ীর দাম এবং সম্ভবত জ্বালানির দামেও বিশাল পরিবর্তন আশা করা যায়।

ভাল দিক, ২০৩৫ সালের মধ্যে দেশের সমস্ত যানবাহন বিএস VI ষ্ঠ হবে এবং আমরা সহজ শ্বাস নেব আশা করি ২০৩৫ সালের মধ্যে আমরা এমন কিছু নতুন আইনও দেখব যেখানে ২০০০ সালে জীবাশ্ম জ্বালানী গাড়ির উত্পাদন সম্পূর্ণ নিষিদ্ধ করা হবে এবং আমরা 2050 এর মধ্যে বৈদ্যুতিন গাড়ির যুগে বসবাস করবে।


উত্তর 4:

পেট্রোল বা ডিজেলে সালফার সামগ্রীটি ইউরোপীয় বা আমেরিকান দেশগুলির সাথে তুলনামূলক বেশি।

সুতরাং ভারত সরকার সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে বায়ু দূষণ আরও সমস্যার সৃষ্টি করে তখন ব্যয় পেট্রোলিয়াম সংস্থাগুলির অগ্রযাত্রায়। সুতরাং ভারতীয় সরকার গাড়ির ইঞ্জিনগুলি উন্নত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

সুতরাং তারা ইউরোপীয় দেশ অনুযায়ী নিয়ম সেট করে।

প্রথমত তারা EU4 নিয়মাবলী নিয়ন্ত্রণ করে এবং এখন তারা EU6 নীতিগুলির জন্য সময় নির্ধারণ করে যা গত 10 বছর ধরে ইউরোপীয় দেশগুলি ছিল।

সুতরাং ভারতীয় সরকার ইউরো 5 এড়িয়ে যান এবং ইউরো 6 নিয়ন্ত্রণ করতে চলেছেন ((এই সমস্ত বিধিবিধি বাধ্যতামূলকভাবে অ্যাপেক্স আদালত বাধ্য করেছিল)

BS4 এবং BS6 এর মধ্যে প্রধান পার্থক্য হ'ল DIESEL PARTICULATE SEPARATOR যা 500PPM হ্রাস করে 50PPM বায়ুমণ্ডলে।

এবং এটি ছোট ছোট কণাগুলিও পোড়াবে এবং এগুলিকে গ্যাস তৈরি করবে যা আমাদের ক্ষতি করবে না।

এবং দক্ষতা বিএস 4 এর চেয়ে বেশি। ইঞ্জিন আরও সুচারুভাবে কাজ করবে এবং শব্দ কমবেও।