ব্রেক পাওয়ার, এইচপি এবং ইঞ্জিন দ্বারা উত্পাদিত পাওয়ারের মধ্যে পার্থক্য কী?


উত্তর 1:

ব্রেক অশ্বশক্তি (বিএইচপি) অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলিতে সাধারণত আজকাল প্রযোজ্য এবং অন্য কোনও লোড সংযুক্ত না হয়ে ক্র্যাঙ্ক শ্যাফ্টে পরিমাপ করা হয়। আদর্শ পরিস্থিতিতে এই ধরণের একটি সেটআপ সাধারণত ল্যাবে করা হয়। একটি পরিমিত (পরিচিত) অবিচলিত কাউন্টার টর্কে, ব্রেকের শর্তে একটি ব্রেক প্রয়োগ করা হয়, ইঞ্জিনটি তার সর্বোত্তম গতিতে (আরপিএম) বা তার পাওয়ার ব্যান্ডের অভ্যন্তরে পরিচালিত হয়। এই পর্যায়ে, উপলব্ধ আরপিএম বনাম ব্রেকিং ফোর্স (কাউন্টার টর্ক) প্রয়োগ করা হচ্ছে আসল অশ্বশক্তি উত্পাদনের জন্য গণনা করা হয়। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির ক্ষেত্রে (আইসিই) এটির অশ্বশক্তি অনুসন্ধান করার জন্য এটি সবচেয়ে সঠিক পদ্ধতি, কারণ আইসিই তাদের খুব নকশা ধারণার মাধ্যমে একটি নির্দিষ্ট আরপিএম চালিত হওয়া দরকার, তাদের পাওয়ার আউটপুট সরবরাহ করতে সক্ষম হতে কার্যকরভাবে। এই কারণেই, আইসিই দ্বারা চালিত স্ট্যান্ডার্ড মোটর গাড়ির একটি ক্লাচ এবং একটি গিয়ার বাক্স দরকার, ইঞ্জিনটিকে চাকার সাথে মিলিত করতে এবং জোড়া লাগাতে, যাতে প্রায় সমস্ত গতি এবং টর্ক প্রয়োজনীয়তা (গাড়ির প্রস্তাবিত সীমার মধ্যে) যতটা সম্ভব সাবলীলভাবে ব্যবহারকারী / ড্রাইভারের জন্য উপলব্ধ করা হয়।


উত্তর 2:

ইঞ্জিনে দুটি ধরণের শক্তি রয়েছে: ব্রেক শক্তি এবং নির্দেশিত শক্তি।

ব্রেক শক্তিটি একটি ইঞ্জিন থেকে উত্পাদিত পাওয়ার আশা করা হয়।

অন্যদিকে ইন্ডিকেটেড পাওয়ার হ'ল বাস্তবে কোনও ইঞ্জিন দ্বারা উত্পাদিত শক্তি শক্তি।

তাদের মধ্যে সম্পর্ক হ'ল বিএইচপি-আইএইচপি = অভ্যন্তরীণ শক্তি + তাপের ক্ষতি + ঘর্ষণ ক্ষয়।

আমি আশা করি আপনি এর উত্তর পেয়েছেন ...


উত্তর 3:

আমি মনে করি ইঞ্জিন শক্তি বলে আপনি যানবাহনের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শক্তির দিকে ইশারা করছেন। ইঞ্জিনের সিলিন্ডার জ্বালানী দিয়ে খাওয়ানো হয়। পেট্রোল ইঞ্জিনে স্পার্কিং করে এবং ডিজেল ইঞ্জিনে ডিজেলের অটোগিনিশন টেম্পের চেয়ে বেশি টেম্প বাড়িয়ে, নির্দিষ্ট জ্বালানীটি জ্বলবে। এবং জ্বালানের রাসায়নিক শক্তি তাপীয় শক্তি এবং তারপরে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত হবে। এবং এই ক্র্যাঙ্ক খাদ ঘোরানো হবে। এটি ইঞ্জিনের পাওয়ার সম্পর্কে।

তবে এই তাপশক্তিটি পুরোপুরি ব্যবহার করা যায় না। এর কিছু অংশ ইঞ্জিনের নিষ্কাশন, এবং শীতল এবং বিকিরণের কারণে ক্ষতি হয়ে যাবে। এবং ইঞ্জিনের শক্তি যা ক্র্যাঙ্ক শ্যাফ্টটি ঘোরানোর জন্য ব্যবহৃত হয় তাকে নির্দেশিত শক্তি বলে।

এবং এই শক্তিটি স্থানান্তরিত করতে গাড়ির অংশে স্থানান্তরিত হবে। তবে এই প্রক্রিয়াতে আরও কিছু প্রাপ্তও হবে। এই ক্ষতিগুলি ভারবহন এবং পাম্পিংয়ের ঘর্ষণ কারণে। এবং এই শক্তি ক্ষতি ঘর্ষণ শক্তি হিসাবে পরিচিত।

এবং এখন অবশিষ্ট শক্তি যা যান্ত্রিক শক্তি হিসাবে দরকারী, তাকে ব্রেক শক্তি বলে।

এবং এইচপি - ঘোড়া শক্তি এটি প্রায় 756 ওয়াট। এটি কেবল ওয়াটের মতো পাওয়ারের একক।

এবং আপনি এটির জন্য কোনও বই পছন্দ করতে পারেন। আইসি। ganesan দ্বারা ইঞ্জিন।


উত্তর 4:

যদি আপনি আমার উত্সাহের চেয়ে ইচ্ছাকৃতভাবে ‘ইঞ্জিন দ্বারা উত্পাদিত বিদ্যুৎ’ লিখেছিলেন:

ইঞ্জিন দ্বারা উত্পাদিত শক্তি

1. পিস্টন হেডকে ইনডিকেটেড পাওয়ার আইপি এবং তাপ ইনপুট 30-40% পরিসীমা মধ্যে বলা হয়।

২.ওয়েলগুলি কেবল ব্রেক অফ পাওয়ারকে কেবল পাওয়ার অফ বিপিপি বলে এবং এটি একই জিনিস তবে এটি বিভিন্ন ইউনিট।

বিএইচপি শব্দটি 18 তম শতাব্দীর শেষদিকে স্কটিশ ইঞ্জিনিয়ার জেমস ওয়াট স্টিম ইঞ্জিনগুলির আউটপুটকে খসড়া ঘোড়ার শক্তির সাথে তুলনা করার জন্য গ্রহণ করেছিলেন।

1 বিএইচপি = 746 ডাব্লু

উভয় ইউনিট একটি ইঞ্জিনের ব্রেক শক্তি বোঝাতে সমানভাবে ব্যবহৃত হয়।


উত্তর 5:

ব্রেক শক্তি: ইঞ্জিন আউটপুট শ্যাফটে মেকানিকাল পাওয়ারের বিশুদ্ধতম রূপ form

এইচপি: ঘোড়া শক্তির শর্টফর্ম। পাওয়ারের এক পরিমাপের ইউনিট (প্রতি সেকেন্ডে কাজ করা হয়) যেমন ওয়াট, কিলোওয়াট ইত্যাদি

ইঞ্জিন দ্বারা উত্পাদিত শক্তি: তাত্ত্বিকভাবে ব্রেক শক্তি + ইঞ্জিনের ঘর্ষণে হারিয়ে গেছে। জ্বালানী জ্বলনের কারণে তাপীয় শক্তি থেকে ইউনিট সময় অনুসারে কাজ মুক্ত হয়।


উত্তর 6:

1. ব্রেক হর্স পাওয়ার (বিএইচপি)

এটি ইঞ্জিনের ফ্লাইওয়েলে পরিমাপ করা কোনও ইঞ্জিনের পাওয়ার আউটপুট। (একটি ফ্লাইহুইল এটিতে দাঁতযুক্ত একটি ডিস্ক It's এটি ইঞ্জিনের পিছনের সাথে সংযুক্ত এবং এর উদ্দেশ্য ইঞ্জিন থেকে সংক্রমণে বিদ্যুতের মসৃণ স্থানান্তর করা)) ব্রেক অশ্বশক্তি (বিএইচপি) কোনও ইঞ্জিনের অশ্বশক্তি ছাড়াই পরিমাপ গিয়ারবক্স, জেনারেটর, ডিফারেনশিয়াল, জলের পাম্প এবং অন্যান্য সহায়তার ফলে পাওয়ারের ক্ষয়ক্ষতি। ড্রাইভিং চাকায় বিতরণ করা আসল অশ্বশক্তি কম is অন্য একটি সিস্টেমে রেটিং পেতে কোনও ইঞ্জিনের প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে হবে। "ব্রেক" শব্দটি পরীক্ষার সময় টর্কে পরিমাপ করার জন্য একটি ব্যান্ড ব্রেকের ব্যবহার বোঝায় (যা ইঞ্জিনের গতিকে রেভ / সেকেন্ডে এবং শক্তি দেওয়ার জন্য ব্যান্ডের পরিধি দ্বারা গুণিত হয়)।

2. ঘোড়া শক্তি

বিএইচপি এর বিপরীতে, whp হ'ল চাকাগুলিতে পরিমাপ করা পাওয়ার আউটপুট। এটি একটি তথ্য যা চালনা সরবরাহ করে এবং সাধারণত ইঞ্জিন (বিএইচপি) এ পরিমাপ করা বিদ্যুতের চেয়ে প্রায় 15% কম পড়ে - এটি কারণ ড্রাইভলাইন (ক্লাচ এবং সংক্রমণ সহ) হারিয়ে গেছে this

(ফোর-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলি বর্ধমান ঘর্ষণের কারণে তাদের উদ্ধৃত বিএইচপি চিত্রের 20-25 শতাংশের মধ্যে হারাবে))

বিস্তারিত পেতে দিন !!

এইচপি, একক হিসাবে, একটি ইঞ্জিনের শক্তি পরিমাপ করা যা আপনি এটি একটি ডায়নোমিটারে আবদ্ধ করে নির্ধারণ করতে পারেন। এইচপি আসলে কী পদক্ষেপ নেয় তা হ'ল ত্বরণের সর্বাধিক হার এবং গাড়ির শীর্ষ গতি।

যখন বিএইচপি পরিমাপ করা হয়, ইঞ্জিন টর্কটি এইচপি-র ক্ষেত্রে যেমন টর্ক রূপান্তরকারী ব্যবহারের বিপরীতে ফ্লাইহুইলে একটি বিরতি প্রয়োগ করে নির্ধারিত হয়।

সংক্ষিপ্তসার হিসাবে, এইচপি তার সর্বোচ্চ হার এবং গতি নির্ধারণ করতে ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত সমস্ত উপাদানগুলির সাথে পরিমাপ করা হয়। অন্যদিকে বিএইচপি হ'ল তাত্ত্বিক গণনা বেশি, যা ল্যাব-নিয়ন্ত্রিত পরিস্থিতিতে তৈরি করা হয় এবং ইঞ্জিনের সাথে কোনও সংযুক্ত না করেই তৈরি করা হয়। যতদূর আমি জানি, ব্রেক অশ্বশক্তি এবং ইঞ্জিন দ্বারা উত্পাদিত শক্তি একই, পরিমাণগত এবং গুণগতভাবে একই।

ধন্যবাদ :)